华为生态汽车品牌不止有问界（AITO）汽车配资炒股网站，你知道还有哪些吗？
撇开使用华为部分总成或支持Hicar系统的车辆不谈，这些汽车品牌并不算是华为生态品牌；只有与华为进行深度战略合作，以华为鸿蒙座舱、辅助驾驶和部分核心总成为基础打造车辆的品牌才属于其生态。
目前符合该标准的品牌包括：
问界汽车 北汽极狐 奇瑞汽车 江淮汽车 时代长安（阿维塔）等。
这些品牌有一个共同点，那就是以销量为参考进行分析的话，其都不算是一线品牌！包括奇瑞汽车。虽然奇瑞控股的月销量总有十几万辆，但其中包括合资品牌，同时其本土市场的销量也不够高，出口的销量倒是挺高的。剩下的问界汽车属于赛力斯公司，该公司是原小康汽车更名，旗下的东风小康或东风风光等乘用车品牌的销量一直不温不火；北汽旗下的自主乘用车品牌没有热销品牌，江淮汽车的自主乘用车品牌相当冷门；只有长安汽车的自主品牌表现优异，所以阿维塔汽车并不是只属于长安汽车，而是和宁德时代、华为共同创立。
展开剩余84%似乎一线汽车品牌还是不愿意与华为进行深度的战略合作，至少不愿意把品牌的发展交给华为；反之，与华为合作的品牌大都没有爆款产品，有意思的是与华为合作之后还是没能推出爆款车。
可是这些品牌现在不缺技术了，所以原因主要出在车辆的设计上。
选车的第一步就是看车辆的设计，不论车主的品牌是大牌还是新品牌，没有优秀的设计就很难吸引到用户；感兴趣的读者可以了解一下马斯洛需求和审美的关联，只有漂亮的汽车才有成为爆款的可能性。
下面就来看一看华为生态汽车品牌的设计水平吧，先来看知名度最高的问界汽车。
1.问界M5增程版，这台车的设计感还是挺不错的，车身有些跨界的味道，作为中型车不足4.8长但并不显得小气，运动和时尚感都很强。
2.问界M5纯电版，车身主体的设计依旧不错，但是车头的设计感多多少少有些别扭，没有进气格栅的纯电动汽车也确实很难设计出特别抢眼的车头。
3.问界M7，其设计不好评价，车身足够长也足够宽，可实车却显得瘦瘦高高；发动机舱不够长但驾驶舱很长，感觉没有SUV车型的特点。
4.极狐阿尔法S，这是一台跨界车，车型有轿车的特点但高度几乎等于SUV，尾灯的设计笔者个人并不喜欢。
5.奇瑞华为智界S7，目前只发布了渲染图，车子看起来还是挺不错的，每个位置都不显得突兀，可是这台车还是有些似曾相识之感。
6.江淮RF8，网传这台车是江淮和华为合作打造，但是两方都没有准确的回应；不过品牌似乎不再用江淮，方向盘标改为“REFINE”，也就是瑞风的英文名称，瑞风也许会成为独立品牌，但是这台车似乎很像别克GL8。
7.阿维塔11，如果说华为生态汽车品牌里有哪款车最抢眼，阿维塔11说是第二那就没有其他品牌敢说是第一；这是一台中大型跨界SUV，车身的每个位置的设计都很前卫，只是也有些过于前卫了。中高端汽车的用户大都是在传统文化的熏陶下成长起来的，在审美观念上往往偏中庸；中庸不是贬义词，中庸之道才是人生大道，追求的事人与人、人与自然的和谐，这种传统观念对应的审美偏好基本是“反前卫”的，所以即便阿维塔11的设计感挺不错且性价比非常高，可是销量依旧不算很高。
综上所述，华为生态汽车品牌的共同点是设计水平普遍不高，问界M7就是吃了设计的亏，否则以这台车的硬实力和华为的品牌力是不会比理想或岚图同级车销量低的；极狐阿尔法S如果是一台有明显轿跑车特征的跨界车，哪怕是旅行车，也许就没有极氪001什么事了。
至于还没有正式上市的智界S7和瑞风RF8，这两台车现在还能下结论，但至少RF8是很难火起来的。
电驱动技术带来的是汽车性能的大幅提升，在性能和操控都达到极高的水平之后，汽车的卖点就变成了智能座舱和智能驾驶；但是这些卖点都要排在设计之后，因为一线汽车会品牌在这些方面都能做到很好，汽车已经同质化，所以还是要好好抓一抓设计。
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